スウェーデン・エネルギー庁（Energimyndigheten）は2026年5月18日、合成持続可能航空燃料（eSAF）製造プロジェクト「SkyKraft」に対し、産業転換支援制度Industriklivetから2億3,100万スウェーデン・クローナ（約2,100万ユーロ、約2,440万ドル、約39億円）の補助を交付すると発表した。資金はスウェーデン北部シェレフテオ港のネースッデン（Näsudden）に計画される製造設備のFS、エンジニアリング、設計フェーズに充当され、2027年予定の最終投資決定（FID）に向けた準備に用いられる。
SkyKraftは、オランダのSAFディベロッパーであるスカイエヌアールジー（SkyNRG）とスウェーデンの公営電力会社シェレフテオ・クラフト（Skellefteå Kraft）の合弁である。Industriklivetは温室効果ガス排出削減を目的とした産業転換支援プログラムで、EUの復興・レジリエンス・ファシリティ（RRF）が一部を裏付けている。2025年のIndustriklivet予算枠は総額13億4,500万スウェーデン・クローナ（約226億円）であり、今回のSkyKraft案件は単一プロジェクトとしては大型の交付に位置づけられる。
施設はフル稼働時に年間最大12万トンのeSAFを生産する設計で、これはスウェーデン国内航空の年間燃料消費量を上回る規模である。製造プロセスは再生可能電力由来の水素と生物起源CO2を合成する経路で、化石航空燃料比で95%超の排出削減を見込む。年間CO2削減量は48万6,000トンと試算されている。
航空業界の脱炭素手段としてのSAFは複数の経路に分かれる。現在市場で流通する大半は廃食用油や動物油脂を原料とするHEFA（水素化処理エステル・脂肪酸）系SAFであり、技術的成熟度と原料コストの両面で当面の主流である。一方、廃棄物ガス化を経るアルコール・ジェット経路（ATJ）や、本件のような再生可能電力＋CO2合成によるeSAF（PtL：Power-to-Liquid）は次世代経路と位置づけられる。
eSAFは原料制約が小さく拡張性に優れる反面、大量の再エネ電力と高純度CO2供給を必要とし、設備投資額・運転コストともに現行SAFを大きく上回る。欧州では電解水素・eメタノール・eSAF等の電気合成燃料プロジェクトでコスト高騰と資金調達難航が相次いでおり、FID延期や撤退が報じられる事案も少なくない。
SkyNRGはSkyKraftと並行して、米国でProject Wigeon、オランダでDSL-01プラント（本年初にFID済）を進めており、地理的・経路的に分散したSAFポートフォリオ戦略を採る。
EUのReFuelEU Aviation規則は、域内空港で給油される航空燃料に対するSAF混合義務を2025年から開始し、2050年までに70%まで段階的に引き上げる枠組みである。eSAFについては独立した下位目標（サブターゲット）が設定されており、規制が事実上の需要保証として機能する設計となっている。
シェレフテオ・クラフトのヨアキム・ノルディン（Joachim Nordin）CEOは、ネースッデンが再生可能電力と生物起源CO2、インフラ、地域の産業集積の点でeSAF製造に世界水準の条件を備えると説明する。SkyNRGのマールテン・ファン・ダイク（Maarten van Dijk）CEOは、本件補助交付は資本集約的なeSAF産業に対する制度的市場信認の表れであるとの認識を示した。
Energimyndighetenのカロリーネ・アッセルップ（Caroline Asserup）長官は、化石燃料輸入依存からの脱却という安全保障文脈を強調し、排出削減と国内燃料生産の確立を同時に実現する施策であると位置づけた。一方で、世界初級の大規模eSAF商業化には設計・建設フェーズで数十億ユーロ規模の追加投資が見込まれ、FID判断に向けた電力契約・オフテイク契約の確度、追加的な公的支援の有無が今後の論点となる。
本件は欧州eSAF投資の一マイルストーンであり、画期性よりもReFuelEU規制下で進む段階的な技術経路選別の文脈で評価すべき事案である。eSAFは航空脱炭素の最終解として期待される一方、HEFA系SAFが当面の主役を担う構造は2020年代後半まで変わらず、eSAFの商業化スケールは2030年前後の電力コスト・電解装置コスト・CO2供給網の三要素が揃って初めて経済性を持つ。本件交付額の約2,100万ユーロはFS・設計フェーズの規模であり、商用プラント建設に必要な数十億ユーロ規模の資金調達と長期オフテイク契約の成立可否こそが、2027年FIDの成否と、ひいては欧州eSAFのスケール商業化が現実軌道に乗るかを左右する。
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